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mwbqDaimlerChrysler Aerospace AG, o mwbgDASA, è stata la precedente sussidiaria nel settore aerospaziale di Daimler-Benz AG (poi DaimlerChrysler) dal 1989. Nel luglio 2000 DaimlerChrysler Aerospace si è fusa con mwbwAérospatiale-Matra e mwcaCASA per formare la mwcqEADS.

• Storia

• Transizione verso l'EADS

• Progetti

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

La DaimlerChrysler Aerospace fu fondata come mwdqDeutsche Aerospace AG il 19 maggio 1989 con la fusione del settore aerospaziale della Daimler-Benz con la mwdgMTU, la mwdwDornier e due divisioni della mweaAEG. Nel luglio del 1989, le due divisioni della AEG furono incorporate nella Deutsche Aerospace per dare origine alla Telefunken Systemtechnik (TST).

Nel dicembre 1989, la Daimler-Benz acquisì la mwewMesserschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) per incorporarla nella Daimler-Benz Aerospace.

Nel marzo 1990, la Daimler-Benz iniziò una profonda ristrutturazione del gruppo, integrando le precedenti compagnie che erano ancora distinte in cinque gruppi produttivi: aeromobili, sistemi spaziali, sistemi di difesa/propulsione. Alcune aziende continuarono ad operare con il loro nome, ma la maggior parte furono integrate definitivamente nel 1992. Nello stesso anno, la divisione elicotteri fu fusa per incorporazione con quella dell'mwfqAérospatiale dando origine all'mwfgEurocopter.

Il primo gennaio 1995, la compagnia cambiò denominazione in mwgaDaimler-Benz Aerospace AG. A seguito della fusione con la Daimler Benz e la mwgqChrysler Corporation, il 7 novembre 1998 la compagnia fu rinominata mwgg DaimlerChrysler Aerospace AG.

Nel 1998, la razionalizzazione a livello europeo dei vari settori della Difesa, portarono la DaimlerChrysler Aerospace ad avvicinarsi alla mwhqBritish Aerospace (BAe) per formare un colosso aerospaziale anglo-tedesco.

La BAe, comunque, scelse di fondersi con la divisione difesa elettronica della mwhwGEC, la Marconi Electronic Systems, per una più semplice penetrazione nel settore della Difesa statunitense.

Il 10 luglio 2000, la DASA (senza la mwigMTU) si fuse con la francese mwiwAérospatiale-Matra e la spagnola mwjaConstrucciones Aeronáuticas SA (CASA) per formare la mwjqEuropean Aeronautic Defence and Space Company (mwjgEADS). La precedente divisione DaimlerChrysler Aerospace opera tuttora come mwjwEADS Germany.

Nel 1993 fu costituita la MiG Aircraft Support GmbH controllata al 50% dalla DaimlerChrysler Aerospace. La compagnia era responsabile dell'aggiornamento dei 24 mwkgMiG-29s ereditati in seguito alla riunificazione dell'ex mwkwGermania Est agli standard mwlaNATO.

Come parte del consorzio mwlgEurofighter, la DaimlerChrysler Aerospace era responsabile della sezione centrale della fusoliera di tutti i prototipi, tra cui il DA1 che effettuò il primo volo nel marzo del 1994 uscendo dagli stabilimenti DaimlerChrysler Aerospace di Manching. Alla DaimlerChrysler Aerospace fu anche assegnato il programma di aggiornamento mwlwMid-Life Upgrade (MLU) della flotta tedesca di mwmaPanavia Tornado.

L'esperienza accumulata con gli aerei della Germania e della NATO consentì alla DaimlerChrysler Aerospace di specializzarsi anche nell'aggiornamento di altri aerei alleati tra cui il mwmgF-4 Phantom II e l'mwmwE-3 Sentry.

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su DaimlerChrysler Aerospace

• mwoa(EN) DaimlerChrysler Aerospace - Annual Report 1999 (PDF), in Annual Reports of the Three Composing Companies, http://www.eads.com. URL consultato il 27 giugno 2010.

• mwpaHistory of Daimler-Benz on KensAviation.com, su shanaberger.com. URL consultato il 29 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 25 ottobre 2007).

• mwpgAbout Daimler-Benz Aerospace, su wtec.org.